有什么可以让人长久地专注于某件事情？可能很多人的第一反应，是金钱；但在职场的我们应该会有这样的感触：收入再高的行当，也总会有疲倦的一天，这个理由显然行不通了。那答案是什么？个人来看，应该是执着和热爱。大洋彼岸的改装避震品牌GODSPEED的两位创始人，就给我们诠释了执着与热爱的能量到底有多大！
众所周知，汽车运动分秒必争，在千分之一秒下决胜负，或许就是它的魅力所在；为了让车子再快一点，车队的技师甚至部分昼夜地对赛车进行调整，尤其是在避震系统方面，那种精度甚至达到了极其苛刻的程度。赛车如此，民用车也是一样；想要让车子的性能或者驾控品质得到进一步提升，避震的调整固然重要，但一套优秀的避震系统才是根本。
众所周知，汽车运动分秒必争，在千分之一秒下决胜负，或许就是它的魅力所在；为了让车子再快一点，车队的技师甚至部分昼夜地对赛车进行调整，尤其是在避震系统方面，那种精度甚至达到了极其苛刻的程度。赛车如此，民用车也是一样；想要让车子的性能或者驾控品质得到进一步提升，避震的调整固然重要，但一套优秀的避震系统才是根本。
（Godspeed美国总部。）
（工作人员正在对避震进行装配。）
（各种待装配的零部件）
2003年，Godspeed Project在美国洛杉矶成立，至今，也有16年历史了。16年不长也不短，在滚滚历史长河中分量甚至不如一颗沙子，但对于一个专注于做好一件事的品牌来说，能收获的实在是太多太多。Godspeed Project的两位创始人，都是十分热衷于性能提升的汽车爱好者，更是对此充满了无限的激情与热爱。长年浸淫在职业赛场的他们，也意识到了悬挂系统，才是缩短圈速和提升操控的关键；在过去的16年里面，自己就用的执着与热爱，浇筑起了Godspeed这个美国最知名的改装避震品牌。
（正在进行测试的避震零部件）
（完成装配的成品避震）
作为一个活跃在高级别赛事中的品牌，Godspeed不但掌握着丰富的第一手资料和先进技术，还有着丰富的赛车避震研发经验。在民用产品的设计和制造上，Godspeed大量采用了先进的赛事避震技术，相继推出了Mono Streets、Mono Maxx、Maxx Sports、Mono Maxx 2-Way和Mono Maxx 3-Way共五个系列的避震系统，基本可以覆盖街道、Track Day、竞技入门到竞技进阶全方面的使用需求。
Mono Streets是Godspeed产品线中的入门系列，专门为提升街车驾驶、操控品质而研发。这款避震采用常规的单筒正立式设计，内部嵌入φ45mm的避震活塞，以在复杂的街道环境中为车辆带来良好的缓冲。至于避震提供的32段阻尼可调和筒身全长可调功能，也赋予了避震较大的调整空间，满足日常行驶的需求。车身的支撑性方面，则交由SAE9252冷卷弹簧来负责。另外，Godspeed还为其提供了一个选配项，有需要的车主，可以将这款避震的橡胶塔顶升级为铝合金塔顶。
（Mono Streets是一款街道版产品，采用单筒正立式结构）
（这款避震配备了32段阻尼和筒身全长可调功能）
（常规版本Mono Streets配备的是橡胶塔顶，但也可选配升级为铝合金塔顶
Mono Maxx是Godspeed为兼顾日常使用和Track Day两方面需求而开发的产品，其中加入了更强的运动基因，旨在最大程度上保留舒适性的基础上，提升车辆的运动性能。这款避震配备了由SAE9253钢材冷卷而成的可变刚度弹簧，配合φ44mm的避震活塞和高品质避震机油，不但能够展现出优秀的缓冲和支撑能力，同时，工作稳定性也得到了更大的保障。至于40段避震阻尼可调及筒身全长可调功能，则能够更好地满足不同环境的使用要求。另外，为了方便车主在Track Day前对车辆进行细致的调整，Godspeed同样为这款避震提供了选配项，将避震的塔顶全部升级为铝合金可调部品。
（Mono Maxx是Godspeed专门为兼顾日常使用和Track Day研发的产品）
（这款避震具备40段避震阻尼可调及筒身全长可调功能）
（前避震配备的铝合金可调塔顶，而后避震则标配铝合金塔顶。）
（后避震塔顶可升级为铝合金制品。）
从Maxx Sports开始，就是Godspeed的竞技避震产品。其中，Maxx Sports既是入门级的竞技产品，也是Godspeed旗下唯一采用单筒倒立结构的产品，能大幅降低车辆的簧下质量，换来更加迅速的反应。车身的支撑力方面，由刚度更高的SAE9252冷卷而成的直卷弹簧负责，同时配合φ43mm的避震活塞，来抑制弹簧多余的跳动，保证车辆既灵活又平稳。Maxx Sports具备的32段避震阻尼，以及筒身全长可调功能，则能够车辆的调整带来足够的空间。另外，为方便车主对车轮参数进行调整，这款避震还能将后避震塔顶升级为与前避震塔顶相同的铝合金可调塔顶。
（Maxx Sports是Godspeed旗下的入门级竞技避震，也是Godspeed旗下首款单筒倒立式避震系统。）
（这款避震具备32段避震阻尼以及筒身全长可调功能）
（前避震配备的是铝合金可调塔顶，后避震配备的是铝合金塔顶；有需要的车主，还可以选配升级项，将后避震塔顶也更换成铝合金可调部品。）
（隐藏在避震下方的阻尼调整旋钮，方便赛场中对避震阻尼进行调整。）
随着车主驾驶技术的提升，入门级产品，可能已经无法满足他们创造更好成绩的要求；这时，他们或者需要用到进阶的避震，而Mono Maxx 2-Way和Mono Maxx 3-Way就是此类。首先来看Mono Maxx 2-Way，筒身结构回归到了简单可靠的单筒正立式设计，并增加了外置储存罐的设计，以保证避震在竞技环境中的稳定性。而阻尼调教方面，则提供了各33段的压缩和回弹阻尼可调功能，让避震能够就不同的场地环境进行精准细腻的调整，帮助车主创造出更快的成绩。
（Mono Maxx 2-Way是进阶版本的竞技版避震，采用结构简单的单筒正立式设计，并采用外挂储存罐的方式，来提高避震工作的稳定性。）
（这款避震具备各33段的压缩、回弹阻尼可调功能，让避震能够就不同的场地环境进行精准细腻的调整。）
（回弹、压缩阻尼调整旋钮，分别安置在避震顶端和储存罐下方。）
Mono Maxx 3-Way在2-Way产品的基础上再度升级，将避震的压缩阻尼可调功能进一步细分为高速压缩阻尼和低速压缩阻尼，分别具备50段和24段的调整空间；而回弹阻尼方面，依旧维持33段可调。所谓高速阻尼，是指避震迅速压缩时的软硬；而低速阻尼，自然是指避震缓慢压缩时的软硬。通过精准的调教，可以让避震在遇到细微跳动时拥有更强的过滤能力，保证车身平稳；在遇到较大冲击时又能提供足够的支撑，让车辆的路感更加清晰，反应更加迅速。加上Mono Maxx 3-Way使用的φ52mm的避震活塞，可以让避震的整体表现更加线性，满足车主更高的要求。
（Mono Maxx 3-Way属于Mono Maxx 2-Way的升级版，具备50段高速压缩阻尼、24段低速压缩阻尼和33段回弹阻尼可调功能。）
（避震回弹阻尼调整旋钮安防在避震顶端，而高速和低速压缩阻尼调整旋钮，则防止在外挂储存罐外侧。）
作为一个在赛道中成长起来的品牌，Godspeed的产品也继承了赛事级别产品优秀的性能、品质和可靠性，这些方面就不需要大家去担心了。如今，Godspeed旗下的这五个系列产品，均已正式引进到国内；并凭借自身的品质和提点，深得诸多车队和车手认可。不管你是想提升爱车的操控性，还是筹划打造一台展车征战赛场，或者，你苦苦寻觅良久无果的避震系统，Godspeed都能为你提供。
